CTM1

M1 (306cc)

MOTEUR

Alésage 69 mm, course 82 mm

Distribution

Par deux cames, tournant en sens inverse du moteur et entraînées par un pignon en bout de vilebrequin.

On cale l’ouverture admission et la fermeture échappement avec le réglage suivant (mesuré en millimètres sur la course du piston.)

Avance ouverture admission 4 mm.

Retard fermeture échappement 7 mm.

Les repères à la meule sur la denture donnent le réglage ci-dessus en faisant coïncider sur les pignons de came et sur le pignon d’entraînement, les traits de meule qu’ils comportent.

Jeu entre queue de soupape et poussoir :

0.1 à 0.15 à l’admission.

0.2 A 0.25 à l ‘échappement

Allumage

Avance maximum 9 mm.

Pour exécuter le calage, mettre le volet d’avance à la position « retard » et provoquer la rupture quand le piston est au point mort haut (avance O).

Compression

De 4.5 à 4.8.

Reniflard

Commandé par le moteur.

L’ancien modèle se cale pleine ouverture au point mort haut.

Le nouveau modèle se cale pleine ouverture au point mort bas.

Vérifier fréquemment que le tube de communication du reniflard avec l’extérieur est débouché.

Segments

Jeu à la coupe 0.2 mm pour le segment du haut, 0.1 mm pour les autres segments.

Graissage

Sous pression par pompe noyée dans l’huile et indéréglable.

Carburateur

AMAC AMAL de 22.

Gicleur de 80.

Aiguille 3^ème cran.

Transmission

Pignon sur le moteur 24 dents.

Pignon sur la boîte de vitesse 52 dents réduction 0.452.

BOITE DE VITESSE

1^ère vitesse : 16 dents et 24 dents, 16 dents et 24 dents, démultiplication 0.444.

2^ème vitesse : 16 dents et 24 dents, 20 dents et 20 dents, démultiplication 0.666.

3^ème vitesse : 16 dents et 24 dents, 24 dents et 16 dents, démultiplication 1.

TRANSMISSION CHAINE

Denture REYNOLD

Pignon sur la boîte de vitesse 17 dents.

Pignon sur roue AR, 48 dents.

Démultiplication : 0.354.

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